IL 720 QF

Chaque véhicule en ordre de marche étant uniquement homologué pour un poids total défini par le fabricant, les indications de poids lors de l’acquisition d’un cam-ping-car ou d’un van sont particulièrement importantes. Cela vaut en particulier pour la sélection des packs et équipements spéciaux montés départ usine. Le poids total autorisé pour la circulation ne doit en aucun cas être dépassé pendant la con-duite.

C’est pourquoi, nous souhaitons, avec les informations suivantes, vous faciliter la configuration de votre véhicule et vous expliquer les prescriptions légales relatives aux poids de véhicules. Veuillez les lire attentivement avant de commencer la con-figuration de votre véhicule, et consulter votre partenaire commercial en cas de questions.

1. Le poids total autorisé en charge
   Vous trouverez le poids total autorisé en charge dans les caractéristiques techniques de nos camping-cars et vans et dans le configurateur. Il s’agit ici du poids total défini par le fabricant que le véhicule ne doit pas dépasser pendant la conduite. Dans de nombreux pays européens, y compris l’Allemagne, le non-respect de cette disposition expose à une amende. Le conducteur du véhicule étant responsable du respect du poids total autorisé, nous vous recommandons de contrôler et de peser votre véhicule avant chaque trajet.
   
   
2. La masse en ordre de marche
   La masse en ordre de marche comprend le poids du véhicule avec le réservoir de carburant rempli à au moins 90 % de sa capacité de remplissage, y compris le poids du conducteur comptabilisé à raison de 75 kg, du carburant et des fluides, avec équipement standard selon les indications du fabricant ainsi que, le cas échéant, le poids de la structure, de la cabine du conducteur, de l’attelage et du kit de réparation des pneus.
   Vous trouverez également des indications relatives à la masse en ordre de marche dans les caractéristiques techniques de nos camping-cars et de nos vans ainsi que dans le configurateur.
   Veuillez noter que la masse en ordre de marche se réfère à une valeur cal-culée dans le cadre du processus d’homologation du type qui est soumise à des variations légales jusqu’à +/- 5 %.
   Étant donné que ces variations légales ont un impact sur la charge utile restante du véhicule individuel, la survenue de variations légales doit être prévue d’ores et déjà lors de la configuration et de la sélection des packs et équipements spéciaux.

   Exemple: Dans les caractéristiques techniques, une masse en ordre de marche de 2 910 kg est indiquée pour l’implantation choisie. Cette valeur calculée est soumise à des variations légales de l’ordre de +/- 5 %, soit de +/- 146 kg. La masse en ordre de marche du véhicule individuel peut ainsi se situer entre 2 764 kg et 3 056 kg.
   Nous indiquons également les variations légales dans les caractéristiques techniques de nos camping-cars et de nos vans ainsi que dans notre configurateur comme infos entre parenthèses.

3. Le poids des passagers
   Le poids des passagers résulte du nombre de sièges avec ceinture de sécurité défini par le fabricant et est comptabilisé de manière forfaitaire à rai-son de 75 kg par siège, soustraction faite du poids du conducteur déjà pris en compte dans la masse en ordre de marche. Pour un véhicule équipé de quatre sièges avec ceinture de sécurité, le poids des passagers est par conséquent de 225 kg (3 x 75 kg).
   Vous trouverez le nombre de sièges avec ceinture de sécurité dans les caractéristiques techniques de nos camping-cars et de nos vans ainsi que dans le configurateur. Veuillez noter qu’il s’agit du plus grand nombre possible de sièges avec ceinture de sécurité pour l’implantation respective dans l’équipement de série. Le choix des packs et des équipements spéciaux peut néanmoins réduire le nombre de sièges avec ceinture de sécurité ou nécessiter d’augmenter le PTAC du véhicule.
   
   
4. Le poids réel du véhicule | Packs et équipements spéciaux
   Le poids réel du véhicule désigne le poids du véhicule en ordre de marche en plus des packs ou des équipements spéciaux montés départ usine et est entré au point 13.2 du certificat de conformité (Certificate of Conformity, CoC). Sont exclus les équipements spéciaux ou autres équipements qui sont montés après la livraison départ usine du véhicule par un partenaire commercial ou par vos soins.
   Veuillez noter que le poids réel du véhicule se réfère également à une valeur calculée, qui, en raison de variations légales sur la masse en ordre de marche en tant que grandeur de calcul du poids réel du véhicule, peut différer d’une valeur définie pour votre véhicule individuel.
   Vous trouverez des indications sur les poids des packs et équipements spéciaux proposés départ usine pour nos camping-cars et nos vans dans notre configurateur et dans les caractéristiques techniques.
   
   
5. Charge utile et charge utile minimale
   La charge utile désigne la charge maximale qu’un véhicule peut transporter et se calcule en soustrayant le poids en ordre de marche, le poids des passagers et le poids des packs et équipements spéciaux montés départ usine au poids total autorisé.

   Exemple :

   Poids total autorisé en charge	3.500 kg
   Masse en ordre de marche	– 2.910 kg
   Poids des passagers	– 225 kg (3*75 kg)
   Poids des packs/équipements spéciaux	– 100 kg
   Charge utile	= 265 kg

   Le montage de packs et d’équipements spéciaux entraîne ainsi toujours une réduction de la charge utile. La correspondance d’un poids maximum de packs et d’équipements spéciaux avec une implantation particulière est indiquée dans les caractéristiques techniques de nos camping-cars et de nos vans ainsi que séparément dans notre configurateur.
   Pour les camping-cars et les vans en tant que véhicules de classe M1, le respect de la charge utile minimale, à savoir de la charge minimale qu’un véhicule peut transporter, est prescrit par la loi. Cette charge utile mini-male ne doit faire l’objet d’un dépassement inférieur ni lors de la configuration d’un véhicule, ni dans le cadre de la production et est calculée pour nos camping-cars et nos vans selon la formule suivante :
   
   Charge utile minimale en kg ≥ 10*(n + L)
   

   Les dispositions suivantes s’appliquent : « n » désigne le nombre maxi-mum de sièges avec ceinture de sécurité en plus du conducteur du véhicule et « L » désigne la longueur totale du véhicule en mètres
   Exemple : Pour un camping-car équipé de 4 sièges avec ceinture de sécurité et d’une longueur de 7 m, la charge utile minimale est de 110 kg (10*[4+7]).
   Veuillez noter que les variations légales sur la masse en ordre de marche peuvent aussi bien augmenter que réduire la charge utile du véhicule individuel.

   Exemple (comme précédemment) :

   Poids total autorisé en charge	3.500 kg
   Masse en ordre de marche(+ 4 %)	– 3.026,4 kg
   Poids des passagers	– 225 kg (3*75 kg)
   Poids des packs/équipements spéciaux	– 100 kg
   Charge utile	= 148,6 kg

   Afin d’éviter que de telles variations n’entraînent un dépassement inférieur de la charge utile minimale prescrite par la loi, nous avons limité le poids maximum pour les packs et équipements spéciaux côté fabricant sur la base des variations autorisées par la loi. Vous trouverez des informations à ce sujet dans les caractéristiques techniques de nos camping-cars et de nos vans ainsi que dans le configurateur. Il est également tenu compte d’équipements spécifiques de variantes de pays/modèles spéciaux ne faisant pas partie des équipements de série.
   En cas de dépassement de la limite supérieure définie par le fabricant lors de la configuration de nos camping-cars et de nos vans par la sélection de packs et d’équipements spéciaux, vous ne pouvez poursuivre la configuration que si vous désélectionnez des packs, des équipements spéciaux ou des sièges avec ceinture de sécurité ou si vous choisissez d’augmenter le PTAC du véhicule. Dans le cas contraire, ni la poursuite de la configuration, ni la commande du véhicule configuré ne seront possibles.
   À titre exceptionnel, le pesage en fin de ligne peut, malgré la limitation du poids pour les packs et les équipements spéciaux, donner lieu à un dépassement inférieur de la charge utile minimale du véhicule individuel en rai-son de variations autorisées par la loi. Dans un tel cas, nous ne livrons pas le véhicule en question tant que le respect de la charge utile minimale n’est pas garanti par la soustraction de packs, d’équipements spéciaux ou de sièges avec ceinture de sécurité ou par la réduction du PTAC du véhicule.